La División de Especiales en Tránsito observó que conductores que cometen atropellos a peatón, luego de fugar, evadiendo su responsabilidad, suelen guardar sus motorizados en garajes, para no ser buscados en sus domicilios.
La instancia policial analiza la posibilidad de sancionar a propietarios de garajes, por presunto delito de complicidad al ser estas los lugares donde se logra reparar un vehículo que registra hechos de tránsito o sobre todo atropellos a peatón.
"Si en la investigación, el fiscal requiere que el propietario de garaje deba ser implicado por complicidad, al no haber denunciado que el vehículo que está arreglando, registra evidencias de atropello a peatón, existe el riesgo, por no denunciar a tiempo, pese a conocer el delito", aclaró el coronel Pablo García.
El responsable de la División Especiales, lamentó que en la mayoría de los casos identificados de "atropello a peatón con fuga", los conductores prefieren evadir su responsabilidad, aprovechando que la mayoría de estos casos, ocurren en vías alejadas, del área periurbana o en carretera. Donde no suele haber testigos o cámaras de seguridad que registre este delito.
"En muchos de los casos, los propietarios de los motorizados que ocasionaron este extremo, buscan un garaje, 'chapista', donde puedan arreglar el hundimiento y luego el lavado del motorizado. En caso de que los propietarios, registraran la existencia de evidencias como prendas enganchadas, sangre alrededor de las abolladuras, en las ruedas o alguna parte del vehículo debe reportar ante la instancia policial de Tránsito", recomendó.
Las investigaciones realizadas por esta unidad, logran llegar a buenos resultados, identificando sobre todo el vehículo protagonista de un accidente de tránsito, que si bien suelen ser de transporte público, son los propietarios del motorizado quienes al final asumen la responsabilidad.
"Los choferes asalariados, pocas veces dan a conocer la comisión de un delito al propietarios y cuando se encuentra los vehículos que son denunciados por testigos, cámaras de vigilancia o por la víctima, son los propietarios quienes terminan pagando, porque los choferes abandonan su servicio", explicó.
En el caso de los atropellos a peatón con fuga, en áreas alejadas del sector urbano, dificulta los procesos de investigación, por no haber testigos o registro de cámaras, razón por la que la instancia de Tránsito, solicita que la población pueda colaborar con denunciar dichos casos, para poder colaborar la investigación.
El atropello a peatón con fuga, se convierte en una problemática social, ante la cantidad de casos atendidos de tres a cuatro hechos por semana, con muerte de las víctimas, como resultado del exceso de velocidad, falta de iluminación y la imprudencia del peatón de tratar de pasar la vía en estado de ebriedad, sin respetar las normas de Tránsito.
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martes, 25 de diciembre de 2018
domingo, 25 de marzo de 2012
Policía en moto es arrollado por camioneta frente al Comando
Alrededor de las 11:30 de ayer, una camioneta roja, placa 652-UXN, arrolló a un policía que circulaba en una moto en el cruce del segundo anillo, frente al Comando de la Policía.
Según testigos, el agente, sin casco de protección, cruzó la vía con el semáforo en rojo. La camioneta lo arrolló moto y todo por unos 10 metros.
Los transeúntes auxiliaron al herido, que entró en convulsiones por el impacto en la cara. Más tarde, Wiler Andrade, jefe de Interpol (unidad en la que trabajaba el lesionado), dijo que su efectivo estaba estable, pero bajo observación en un centro médico.
Por otra parte, un conductor ebrio estrelló su vehículo contra la barda de una casa en la calle Los Claveles del barrio Sirari. El sujeto sufrió heridas leves. Tránsito comprobó que era la cuarta vez que infringía la norma, por lo que le quitaron la licencia de por vida.
Según testigos, el agente, sin casco de protección, cruzó la vía con el semáforo en rojo. La camioneta lo arrolló moto y todo por unos 10 metros.
Los transeúntes auxiliaron al herido, que entró en convulsiones por el impacto en la cara. Más tarde, Wiler Andrade, jefe de Interpol (unidad en la que trabajaba el lesionado), dijo que su efectivo estaba estable, pero bajo observación en un centro médico.
Por otra parte, un conductor ebrio estrelló su vehículo contra la barda de una casa en la calle Los Claveles del barrio Sirari. El sujeto sufrió heridas leves. Tránsito comprobó que era la cuarta vez que infringía la norma, por lo que le quitaron la licencia de por vida.
sábado, 10 de marzo de 2012
Querellan a policías por informe falso de accidente
El Comando Departamental de la Policía presentó ayer una querella en contra de dos policías del Organismo Operativo de Tránsito implicados en la elaboración de informes contradictorios sobre el accidente de la vagoneta Toyota Prado 1682-ZSS de la Gobernación.
La querella fue interpuesta ante el Ministerio Público por el comandante de la Policía por la presunta comisión de tres delitos: falsificación ideológica, incumplimiento de deberes y cohecho activo propio.
De acuerdo con el jefe policial Erwin Montaño, el área de asesoría legal encontró suficientes elementos para promover una acción legal al existir informes contradictorios sobre el accidente de la vagoneta propiedad del Estado, que fue siniestrada el 15 de febrero en la avenida Blanco Galindo y no en la zona de Champarrancho.
Montaño informó que después de una revisión de los reportes diarios que envía la Unidad de Tránsito al Comando Departamental se encontró un informe del 16 de febrero en el cual se registra un accidente de una vagoneta, en la avenida Blanco Galindo y Beijing, que es atendido por los policías que posteriormente elaboraron un informe distinto.
Según el informe difundido por el jefe de la Policía, los agentes que acudieron al lugar del accidente el 15 de febrero a las 23:35 le enviaron un reporte en el que consignan un accidente en la Blanco Galindo. A pesar de esa precisión, el documento contiene datos dudosos al no mencionar al vehículo que protagonizó el hecho, la vagoneta de la Gobernación; sino a un automóvil particular conducido por Ariel Flores, quien impactó contra el auto Nissan 1661-BXX.
Según el comandante de la Policía, en este primer reporte se manejan los datos de otro vehículo y nunca se le informó que se trataba de una vagoneta de la Gobernación. Sin embargo, el automóvil chocado es el mismo que figura en el documento transaccional elaborado entre el chofer de la Gobernación, René Rivas, y los propietarios del Nissan 1661-BXX.
Además de este primer informe, la Policía reveló la existencia de otro elaborado por el técnico de accidentes, Vladimir Fernández, y su auxiliar, Félix Calisaya. El mismo fue enviado al gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, y menciona que la vagoneta Toyota Prado sufrió un accidente en la zona de Champarrancho, cuando iba a atender a las víctimas de las inundaciones.
Asamblea
El asambleísta Marco Carrillo lamentó que el accidente protagonizado por un vehículo de la Gobernación, en circunstancias aún confusas, haya derivado en un “dominó de mentiras”. Agregó que “en base a esas falacias se ha procedido a la regularización del pago del seguro Alianza. Ahora está en manos de la Unidad de Transparencia para hacer conocer los resultados finales”.
El asambleísta anunció que ha pedido una ampliación de informe para que se identifiquen a las personas que acompañaban al conductor en el accidente y que presuntamente influyeron para que se alteren los informes.
EL JEFE POLICIAL Y EL ASAMBLEÍSTA
Erwin Montaño
Comandante de la Policía
Por ser un hecho que preocupa al Comando Departamental de acuerdo con el Artículo 14 de la Ley 004 y el Artículo 208 del Código de Procedimiento Penal, me he constituido en oficinas del Ministerio Público para presentar una querella contra dos funcionarios del Organismo Operativo de Tránsito en virtud a ciertos análisis de informes sobre colisión a un vehículo.
Por la ampliación de los informes, he podido determinar que el informe había sido alterado e indicando que era un choque a objeto fijo; y en otro, un choque a un vehículo detenido.
Marco Carrillo
Asambleísta del MAS
Creo que ya no tiene mucha relevancia el hecho de tránsito, sino los actos y actuaciones después del accidente porque hay figuras que caen en la delincuencia. Por ejemplo, el informe del chofer, donde miente y de ahí se origina todo.
Fue el inicio de las mentiras. No puede ser posible que un sargento y un capitán le mientan a un coronel y ante todo al comandante de la Policía; y que le mientan, también, al Gobernador. Yo no puedo creer cómo el capitán y el sargento acompañan muestras fotográficas de un hecho que no ha ocurrido en ese lugar..
La querella fue interpuesta ante el Ministerio Público por el comandante de la Policía por la presunta comisión de tres delitos: falsificación ideológica, incumplimiento de deberes y cohecho activo propio.
De acuerdo con el jefe policial Erwin Montaño, el área de asesoría legal encontró suficientes elementos para promover una acción legal al existir informes contradictorios sobre el accidente de la vagoneta propiedad del Estado, que fue siniestrada el 15 de febrero en la avenida Blanco Galindo y no en la zona de Champarrancho.
Montaño informó que después de una revisión de los reportes diarios que envía la Unidad de Tránsito al Comando Departamental se encontró un informe del 16 de febrero en el cual se registra un accidente de una vagoneta, en la avenida Blanco Galindo y Beijing, que es atendido por los policías que posteriormente elaboraron un informe distinto.
Según el informe difundido por el jefe de la Policía, los agentes que acudieron al lugar del accidente el 15 de febrero a las 23:35 le enviaron un reporte en el que consignan un accidente en la Blanco Galindo. A pesar de esa precisión, el documento contiene datos dudosos al no mencionar al vehículo que protagonizó el hecho, la vagoneta de la Gobernación; sino a un automóvil particular conducido por Ariel Flores, quien impactó contra el auto Nissan 1661-BXX.
Según el comandante de la Policía, en este primer reporte se manejan los datos de otro vehículo y nunca se le informó que se trataba de una vagoneta de la Gobernación. Sin embargo, el automóvil chocado es el mismo que figura en el documento transaccional elaborado entre el chofer de la Gobernación, René Rivas, y los propietarios del Nissan 1661-BXX.
Además de este primer informe, la Policía reveló la existencia de otro elaborado por el técnico de accidentes, Vladimir Fernández, y su auxiliar, Félix Calisaya. El mismo fue enviado al gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, y menciona que la vagoneta Toyota Prado sufrió un accidente en la zona de Champarrancho, cuando iba a atender a las víctimas de las inundaciones.
Asamblea
El asambleísta Marco Carrillo lamentó que el accidente protagonizado por un vehículo de la Gobernación, en circunstancias aún confusas, haya derivado en un “dominó de mentiras”. Agregó que “en base a esas falacias se ha procedido a la regularización del pago del seguro Alianza. Ahora está en manos de la Unidad de Transparencia para hacer conocer los resultados finales”.
El asambleísta anunció que ha pedido una ampliación de informe para que se identifiquen a las personas que acompañaban al conductor en el accidente y que presuntamente influyeron para que se alteren los informes.
EL JEFE POLICIAL Y EL ASAMBLEÍSTA
Erwin Montaño
Comandante de la Policía
Por ser un hecho que preocupa al Comando Departamental de acuerdo con el Artículo 14 de la Ley 004 y el Artículo 208 del Código de Procedimiento Penal, me he constituido en oficinas del Ministerio Público para presentar una querella contra dos funcionarios del Organismo Operativo de Tránsito en virtud a ciertos análisis de informes sobre colisión a un vehículo.
Por la ampliación de los informes, he podido determinar que el informe había sido alterado e indicando que era un choque a objeto fijo; y en otro, un choque a un vehículo detenido.
Marco Carrillo
Asambleísta del MAS
Creo que ya no tiene mucha relevancia el hecho de tránsito, sino los actos y actuaciones después del accidente porque hay figuras que caen en la delincuencia. Por ejemplo, el informe del chofer, donde miente y de ahí se origina todo.
Fue el inicio de las mentiras. No puede ser posible que un sargento y un capitán le mientan a un coronel y ante todo al comandante de la Policía; y que le mientan, también, al Gobernador. Yo no puedo creer cómo el capitán y el sargento acompañan muestras fotográficas de un hecho que no ha ocurrido en ese lugar..
miércoles, 1 de febrero de 2012
Tránsito lanza plan para bajar accidentes
Con la premisa de tener un Carnaval con menos accidentes, ayer la Unidad Operativa de Tránsito lanzó una campaña de vialidad para promover el uso del cinturón de seguridad y el casco de protección para los motociclistas a través de la instalación de letreros móviles.
La campaña busca reducir el índice de accidentes durante la fiesta del Carnaval en la ciudad y las carreteras. Según el comandante departamental, Óscar Alvis, el Carnaval es una temporada crítica por la cantidad de hechos de tránsito que se registran a causa del elevado consumo de alcohol.
La campaña, iniciada por una nueva gestión de Tránsito, consiste en la instalación de banners (letreros) en puntos de alto tráfico, como la terminal de buses de Cochabamba y la realización de operativos de control en avenidas, puentes y rotondas.
“Queremos concientizar a la población sobre la seguridad de los viajes, lo que queremos es sensibilizar a los conductores y pasajeros. Durante el carnaval se dan hechos como la conducción peligrosa y por el consumo de bebidas alcohólicas”, dijo el jefe policial.
La campaña de educación vial intensificará la importancia del uso del cinturón de seguridad, para el conductor y los pasajeros. Según los promotores de esta actividad, los choferes y usuarios que no usan el cinturón corren el riesgo de sufrir más daños en un accidente de tránsito, porque son expulsados del vehículo y en varios casos llegan a fallecer.
Tránsito también promoverá el uso obligatorio del casco de protección para los motociclistas y sus pasajeros, debido a que esta es una pieza que puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.
La campaña se organiza luego de un año en el que el número de accidentes se incrementó de 1.378 en la gestión 2010 a 1.929 en 2011, hecho que se relaciona con el crecimiento del parque automotor.
La campaña busca reducir el índice de accidentes durante la fiesta del Carnaval en la ciudad y las carreteras. Según el comandante departamental, Óscar Alvis, el Carnaval es una temporada crítica por la cantidad de hechos de tránsito que se registran a causa del elevado consumo de alcohol.
La campaña, iniciada por una nueva gestión de Tránsito, consiste en la instalación de banners (letreros) en puntos de alto tráfico, como la terminal de buses de Cochabamba y la realización de operativos de control en avenidas, puentes y rotondas.
“Queremos concientizar a la población sobre la seguridad de los viajes, lo que queremos es sensibilizar a los conductores y pasajeros. Durante el carnaval se dan hechos como la conducción peligrosa y por el consumo de bebidas alcohólicas”, dijo el jefe policial.
La campaña de educación vial intensificará la importancia del uso del cinturón de seguridad, para el conductor y los pasajeros. Según los promotores de esta actividad, los choferes y usuarios que no usan el cinturón corren el riesgo de sufrir más daños en un accidente de tránsito, porque son expulsados del vehículo y en varios casos llegan a fallecer.
Tránsito también promoverá el uso obligatorio del casco de protección para los motociclistas y sus pasajeros, debido a que esta es una pieza que puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.
La campaña se organiza luego de un año en el que el número de accidentes se incrementó de 1.378 en la gestión 2010 a 1.929 en 2011, hecho que se relaciona con el crecimiento del parque automotor.
jueves, 26 de enero de 2012
Fallas técnicas, excusa de Tránsito para no investigar accidentes
Frente a los accidentes que se produjeron en los últimos días en la ciudad de La Paz, el presidente de las juntas vecinales de la urbe paceña, Arturo Quispe, lamentó que Tránsito ponga pretextos sobre “fallas técnicas” de los motorizados para no realizar una profunda investigación tras los hechos. Calificó esa actitud como descuidada y como una falta de ética.
Asimismo, mencionó que esta situación debe ser corregida por las autoridades competentes para efectivizar un buen servicio a la población, y evitar los problemas que se efectúan diariamente con este tipo de circunstancias, que no sólo se produce en La Paz si no en el resto del país.
Manifestó que cuando existe algún accidente de tránsito en cualquier lugar del país, estos obvian el hecho y que acuden como una obligación de trabajo que tienen que cumplir y no así por profesión o vocación para poder atender los casos.
“Tránsito, debe mejorar la labor que desempeña, se ven tantos accidentes de tránsito en todas partes y ellos no hacen nada al respecto, sólo ven el caso un momento y luego dicen que son sólo fallas técnicas para poder dejar al olvido y evitarse el trabajo de realizar una investigación más minuciosa. Realmente es preocupante, se nota que son unos descuidados y que no tienen ética”, remarcó Quispe.
Asimismo, puntualizó que la actitud de Tránsito es por falta de capacitación, que no solamente se presenta en esta situación sino además en otras, como la falta de control al transporte público.
También mencionó que se está analizando este tema al interior de la Fejuve conjuntamente con todos los representantes para elaborar un proyecto que pueda normar para esta situación.
EL DIARIO, intentó vanamente comunicarse con autoridades de Tránsito para abordar el tema, sin embargo, no pudo efectivizarse porque afirmaron que aquellos se encontraban ocupados.
Asimismo, mencionó que esta situación debe ser corregida por las autoridades competentes para efectivizar un buen servicio a la población, y evitar los problemas que se efectúan diariamente con este tipo de circunstancias, que no sólo se produce en La Paz si no en el resto del país.
Manifestó que cuando existe algún accidente de tránsito en cualquier lugar del país, estos obvian el hecho y que acuden como una obligación de trabajo que tienen que cumplir y no así por profesión o vocación para poder atender los casos.
“Tránsito, debe mejorar la labor que desempeña, se ven tantos accidentes de tránsito en todas partes y ellos no hacen nada al respecto, sólo ven el caso un momento y luego dicen que son sólo fallas técnicas para poder dejar al olvido y evitarse el trabajo de realizar una investigación más minuciosa. Realmente es preocupante, se nota que son unos descuidados y que no tienen ética”, remarcó Quispe.
Asimismo, puntualizó que la actitud de Tránsito es por falta de capacitación, que no solamente se presenta en esta situación sino además en otras, como la falta de control al transporte público.
También mencionó que se está analizando este tema al interior de la Fejuve conjuntamente con todos los representantes para elaborar un proyecto que pueda normar para esta situación.
EL DIARIO, intentó vanamente comunicarse con autoridades de Tránsito para abordar el tema, sin embargo, no pudo efectivizarse porque afirmaron que aquellos se encontraban ocupados.
martes, 18 de enero de 2011
Conductora ebria protagoniza escándalo en vía pública
La conductora identificada como Nora Yugar Espinoza de 81 años, que anoche se encontraba en estado de ebriedad, protagonizó un hecho escandaloso en plena vía pública.
Eran las 21:30 horas aproximadamente cuando vecinas de LA PATRIA, comunicaron que el vehículo de uno de los trabajadores del medio de comunicación habría sufrido un choque, además de señalar que casi una persona de sexo femenino fue atropellada, por una señora ebria al mando de una camioneta roja.
En ese momento, los periodistas salieron a verificar lo sucedido y evidentemente se encontró a la señora en estado etílico, conduciendo una camioneta roja Nissan Titán con placa de control 2457-RLY, quien originó un raspón en la parte delantera izquierda del vehículo que estaba estacionado en la puerta de LA PATRIA.
“Todos cometemos errores, subí esta calle pero no había salida, así que comencé a retroceder”, dijo.
En el lugar, dos periodistas dialogaron con la señora, a quien se le recomendó que por su bien no conduzca en ese estado, y por el contrario se le dijo que se llamaría a un efectivo policial para que se haga cargo del vehículo y ayude a la señora llegar su casa. Hasta ese momento, la ciudadana se encontraba tranquila y aceptó la sugerencia.
Entonces, se hizo la comunicación con RP-110, unos minutos después llegaron al lugar dos efectivos de la Patrulla de Auxilio y Cooperación Ciudadana (PAC), quienes verificaron el hecho y tomaron los datos de la persona ebria y de la víctima.
Uno de los uniformados rechazó la propuesta de los periodistas, de que la señora sea conducida a su domicilio y por el contrario, explicó que el procedimiento era llevar a la persona ebria a Tránsito, para que se le tome el test de alcoholemia.
Para ello, se requirió de la presencia de un uniformado más. Mientras se hacía la señora comenzó a alterarse y agredió verbalmente al dueño del motorizado afectado, posteriormente lo hizo con otro periodista que estaba en el lugar.
Comenzó a gritar improperios y aseguró que era la tía de la ministra de Culturas, Zulma Yugar, y que los periodistas no sabían en qué lío se estaban metiendo, a quienes además los tildó de que estaban en estado de ebriedad.
Ambas partes fueron a oficinas de Tránsito y allí se hizo la prueba del alcohotest, cuyo resultado de Nora Yugar Espinoza fue de 1.05 por ciento de grado alcohólico, mientras que del periodista el grado alcohólico fue de cero por ciento.
miércoles, 8 de diciembre de 2010
Mal uso de freno causó los peores accidentes
A seis meses de las dos tragedias, el investigador de Tránsito informó que el 24 de junio el chofer del bus El Dorado, Raúl Calle (37), usó el freno de pie para bajar de Bombeo hacia Parotani, y al llegar a la zona conocida como “El Sillarcito” –por sus curvas pronunciadas similares a las del tramo más conflictivo en la ruta a Santa Cruz– perdió el control del motorizado.
Según el informe, “después de Bombeo hay unos cuatro kilómetros en pendiente y curva contra curva. Durante todo ese trayecto, el chofer ha ido usando el freno de pie y no ha utilizado el freno de motor. Eso ha ocasionado que se cristalicen las balatas, por el excesivo uso de los frenos. Ello a su vez originó que al llegar a la curva no le respondan los frenos (al chofer) y haga una maniobra esquiva, vuelque el vehículo y se embarranque”.
En base a esos elementos, Tránsito atribuyó el hecho a la falta de precaución y al mal uso de la caja de velocidad. Por ello, el chofer Raúl Calle afronta el cargo de “homicidio en accidente de tránsito” y de ser hallado culpable en el juicio previsto para 2011, puede recibir una condena máxima de 10 años. Mientras tanto, los sobrevivientes de esta tragedia –que en su mayoría quedaron con secuelas de por vida– han iniciado acciones civiles contra el propietario de la flora El Dorado para reclamar una indemnización al margen del seguro obligatorio. Aunque el chofer fue detenido poco después del hecho, ahora se halla bajo medidas sustitutivas, según la misma fuente.
La tragedia de la Trans Uncía es similar pero se encontraron más irregularidades como la falta de precaución, falta de antigüedad del chofer para conducir estos motorizados (22 años), la falsificación de la licencia y el mal uso de la caja de velocidades.
Según el mismo informe, el chofer, Alejandro Gandarillas (22), ahora con detención domiciliaria, “bajó alrededor de cinco kilómetros utilizando simplemente el freno de pie, (…) no ha podido controlar el bus”, según el informe de Tránsito.
El decreto de seguridad vial
Según el Decreto 420 de Seguridad Vial, que entró en vigencia a raíz de la ola de accidentes que se registró a comienzos de 2010, como parte de las medidas de seguridad para los pasajeros, la empresa es responsable de acreditar a los choferes, por lo que el informe, además de ser enviado a la Fiscalía, fue remitido a la Autoridad de Fiscalización de Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).
Según el artículo 3 del decreto: “Los operadores deberán obtener la acreditación del Viceministerio de Transporte con la finalidad de garantizar la aptitud de los conductores”.
La investigación de ambos accidentes arrojó datos sobre la falta de calificación de los choferes, y al respecto el decreto remarca en su artículo 8 que “los operadores son corresponsables del desempeño del equipo de conducción y mantenimiento de los vehículos automotores”. En el caso de Trans Uncía, se habilitó un bus más por la gran cantidad de pasajeros a Llallagua y delegó su conducción a dos choferes que no se presentaron al control, mientras que en el caso de El Dorado aún resta indagar por qué un chofer aparentemente con experiencia incurrió en un error que sólo se ve en principiantes como el uso excesivo del freno de pie.
sábado, 9 de octubre de 2010
Gobierno endurece el control alcohólico para los choferes
Sanción: Si un chofer es encontrado con 0,50 miligramos de alcohol por litro de sangre, perderá su licencia de conducir.
Si el conductor de un vehículo de transporte de larga distancia fuera sorprendido, así sea con una mínima cantidad de alcohol en la sangre, no podrá conducir, y si el grado fuera superior a 0,50 gramos por litro, Tránsito suspenderá definitivamente la licencia de conducir del infractor.
El Gobierno aprobó el miércoles el Decreto 659, que reglamenta los mecanismos de control, fiscalización y seguridad vial, en el transporte automotor público terrestre de pasajeros, contenidos en el Decreto 420.
Esta disposición fue puesta en vigencia después de que, en enero de este año, una serie de accidentes dejaron casi un centenar de muertos en las carreteras de todo el país. La Confederación de Choferes de Bolivia dispuso un paro de 48 horas contra esa medida, pero esa protesta no tuvo resultados.
El nuevo decreto ratifica que antes de realizar viajes de larga distancia, todos los choferes serán sometidos a pruebas de alcoholemia, pero establece los rangos sancionables. Si el resultado fuera positivo, no podrá conducir.
Si la cantidad detectada de alcohol estuviera entre 0,01 y 0,49 miligramos por litro, no se aplicarán sanciones, pero el operador deberá designar otro chofer. Si el nivel hallado fuera de 0,50 miligramos por litro, el chofer perderá su brevet.
El límite permitido se supera si una persona bebe dos latas de cerveza, dos vasos y medio de vino o dos de whisky, según normas internacionales.
El chofer podrá solicitar un examen sanguíneo para comprobar el resultado del examen tomado por los alcohosensores, a condición de que lo haga, como máximo, dos horas después del primero.
Los propietarios o las empresas se hacen pasibles a sanciones por la ebriedad de sus choferes. Las suspensiones van desde un día hasta la cancelación definitiva de la licencia de operaciones, aunque éstos quedarán eximidos si demostraran que tomaron las pruebas de alcoholemia a sus choferes y revisaron las condiciones técnicas de los coches.
Las empresas de transporte deberán designar un responsable de fiscalización interna técnico-operativa, que estará a cargo de la implementación de las medidas de control interno, con cuya finalidad preparará y ejecutará planes de mantenimiento del parque automotor perteneciente a la empresa.
Deberá llevar un registro y control de estos vehículos y velará por el correcto desempeño del equipo de conductores, sobre quienes deberá ejecutar mecanismos de inspección para que cumplan responsablemente su tarea.
Los planes de trabajo deberán ser aprobados por la Autoridad de Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones.
Hay reglas para los provinciales
El Decreto Supremo 659 contiene un capítulo especial dirigido al transporte interprovincial de pasajeros, que determina que la acreditación de los choferes será efectuada por los gobiernos departamentales en los que operan.
Se determina que los choferes interprovinciales deberán ser relevados cada 300 kilómetros de recorrido o cuando se supere las cuatro horas de viaje. En el caso del sector interdepartamental o internacional, el cambio deberá hacerse cada 400 kilómetros.
Esta disposición es consecuencia de que los caminos son generalmente de tierra y exigen un esfuerzo superior de los conductores.
Las buenas condiciones de las máquinas serán determinadas exclusivamente por las inspecciones técnicas efectuadas periódicamente por el Organismo Operativo de Tránsito. Los operadores no estarán obligados a chequear el estado de los vehículos.
La revocatoria definitiva de la licencia de conducir procederá a todo chofer que maneje en estado de ebriedad un vehículo de transporte interprovincial de pasajeros en la modalidad de buses, omnibuses u otro tipo de motorizados que presten este servicio.
Pero si el conductor fuera sorprendido en esta condición cuando no lleva pasajeros, sólo será susceptible a perder su licencia a la tercera reincidencia. En otros casos será multado.
La licencia de operaciones de una empresa será anulada sólo en caso de que se demuestre que “el propietario contrate a conductores que no cumplen los requisitos (tipo de licencia acorde con el vehículo o falta de acreditación del conductor) y/o cuando el vehículo se encuentre en mal estado de funcionamiento.
La acreditación
El Decreto 420 estableció la necesidad de que los choferes de transporte de larga distancia se acrediten ante el Gobierno.
El plazo para acreditar feneció en agosto pasado, pero el Decreto 659 amplió este término por 90 días.
Ningún chofer no certificado podrá prestar sus servicios profesionales en el transporte de pasajeros de larga distancia.
Las acreditaciones tendrán una vigencia de dos años, pero deberán ser renovadas antes de la conclusión de ese plazo.
El certificado de acreditación de un chofer es un requisito indispensable para que se autorice la salida de su vehículo.
Este documento es tan importante como la licencia de conducción profesional. Sin ese requisito no se puede trabajar.
Si el conductor de un vehículo de transporte de larga distancia fuera sorprendido, así sea con una mínima cantidad de alcohol en la sangre, no podrá conducir, y si el grado fuera superior a 0,50 gramos por litro, Tránsito suspenderá definitivamente la licencia de conducir del infractor.
El Gobierno aprobó el miércoles el Decreto 659, que reglamenta los mecanismos de control, fiscalización y seguridad vial, en el transporte automotor público terrestre de pasajeros, contenidos en el Decreto 420.
Esta disposición fue puesta en vigencia después de que, en enero de este año, una serie de accidentes dejaron casi un centenar de muertos en las carreteras de todo el país. La Confederación de Choferes de Bolivia dispuso un paro de 48 horas contra esa medida, pero esa protesta no tuvo resultados.
El nuevo decreto ratifica que antes de realizar viajes de larga distancia, todos los choferes serán sometidos a pruebas de alcoholemia, pero establece los rangos sancionables. Si el resultado fuera positivo, no podrá conducir.
Si la cantidad detectada de alcohol estuviera entre 0,01 y 0,49 miligramos por litro, no se aplicarán sanciones, pero el operador deberá designar otro chofer. Si el nivel hallado fuera de 0,50 miligramos por litro, el chofer perderá su brevet.
El límite permitido se supera si una persona bebe dos latas de cerveza, dos vasos y medio de vino o dos de whisky, según normas internacionales.
El chofer podrá solicitar un examen sanguíneo para comprobar el resultado del examen tomado por los alcohosensores, a condición de que lo haga, como máximo, dos horas después del primero.
Los propietarios o las empresas se hacen pasibles a sanciones por la ebriedad de sus choferes. Las suspensiones van desde un día hasta la cancelación definitiva de la licencia de operaciones, aunque éstos quedarán eximidos si demostraran que tomaron las pruebas de alcoholemia a sus choferes y revisaron las condiciones técnicas de los coches.
Las empresas de transporte deberán designar un responsable de fiscalización interna técnico-operativa, que estará a cargo de la implementación de las medidas de control interno, con cuya finalidad preparará y ejecutará planes de mantenimiento del parque automotor perteneciente a la empresa.
Deberá llevar un registro y control de estos vehículos y velará por el correcto desempeño del equipo de conductores, sobre quienes deberá ejecutar mecanismos de inspección para que cumplan responsablemente su tarea.
Los planes de trabajo deberán ser aprobados por la Autoridad de Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones.
Hay reglas para los provinciales
El Decreto Supremo 659 contiene un capítulo especial dirigido al transporte interprovincial de pasajeros, que determina que la acreditación de los choferes será efectuada por los gobiernos departamentales en los que operan.
Se determina que los choferes interprovinciales deberán ser relevados cada 300 kilómetros de recorrido o cuando se supere las cuatro horas de viaje. En el caso del sector interdepartamental o internacional, el cambio deberá hacerse cada 400 kilómetros.
Esta disposición es consecuencia de que los caminos son generalmente de tierra y exigen un esfuerzo superior de los conductores.
Las buenas condiciones de las máquinas serán determinadas exclusivamente por las inspecciones técnicas efectuadas periódicamente por el Organismo Operativo de Tránsito. Los operadores no estarán obligados a chequear el estado de los vehículos.
La revocatoria definitiva de la licencia de conducir procederá a todo chofer que maneje en estado de ebriedad un vehículo de transporte interprovincial de pasajeros en la modalidad de buses, omnibuses u otro tipo de motorizados que presten este servicio.
Pero si el conductor fuera sorprendido en esta condición cuando no lleva pasajeros, sólo será susceptible a perder su licencia a la tercera reincidencia. En otros casos será multado.
La licencia de operaciones de una empresa será anulada sólo en caso de que se demuestre que “el propietario contrate a conductores que no cumplen los requisitos (tipo de licencia acorde con el vehículo o falta de acreditación del conductor) y/o cuando el vehículo se encuentre en mal estado de funcionamiento.
La acreditación
El Decreto 420 estableció la necesidad de que los choferes de transporte de larga distancia se acrediten ante el Gobierno.
El plazo para acreditar feneció en agosto pasado, pero el Decreto 659 amplió este término por 90 días.
Ningún chofer no certificado podrá prestar sus servicios profesionales en el transporte de pasajeros de larga distancia.
Las acreditaciones tendrán una vigencia de dos años, pero deberán ser renovadas antes de la conclusión de ese plazo.
El certificado de acreditación de un chofer es un requisito indispensable para que se autorice la salida de su vehículo.
Este documento es tan importante como la licencia de conducción profesional. Sin ese requisito no se puede trabajar.
viernes, 12 de febrero de 2010
Tránsito descubrió borracho a un chofer de buses
La Policía de Tránsito de Cochabamba detuvo a un conductor de la empresa de transporte interdepartamental de pasajeros Nobleza que estaba a punto de salir de esa ciudad hacia Santa Cruz en estado de ebriedad.
Según reporta la estatal ABI, el conductor del vehículo había pasado el control en el estacionamiento, pero fue descubierto cuando pasaba la tranca de salida del recinto y, tras la prueba de alcoholemia, fue detenido.
El chofer, del cual no se proporcionó el nombre, fue puesto a disposición del Ministerio Público, para que se le inicie el proceso legal correspondiente por conducción peligrosa.
Según reporta la estatal ABI, el conductor del vehículo había pasado el control en el estacionamiento, pero fue descubierto cuando pasaba la tranca de salida del recinto y, tras la prueba de alcoholemia, fue detenido.
El chofer, del cual no se proporcionó el nombre, fue puesto a disposición del Ministerio Público, para que se le inicie el proceso legal correspondiente por conducción peligrosa.
jueves, 11 de febrero de 2010
Tarija Alcaldía experimenta tecnología de conteo en los semáforos para reducir accidentes
La Alcaldía Municipal de la ciudad de Tarija trajo una nueva tecnología para los semáforos de las rotondas. Se trata de un contador que está a prueba en la zona El Carmen, frente a la posta municipal, el cual ya ha dado buenos resultados según las opiniones de la gente.El concejal Juan Flores explicó que arribó a la capital chapaca una empresa de Santa Cruz con la oferta de la nueva tecnología en el tema de la semaforización de la ciudad. Entonces las autoridades ediles recibieron a los empresarios y sin ningún compromiso procedieron a la instalación de un contador en la rotonda del barrio El Carmen.
Se trata de un aparato que contabiliza en retroceso los segundos que faltan para el cambio de luz en el semáforo. Los conductores que pasaban por el lugar se mostraron atentos al contador.
“La intención es observar el comportamiento tanto del aparato como de la gente. Esta prueba es completamente gratuita, no le cuesta nada al Municipio. Pensamos que es un elemento muy importante que puede ser instalado en todas las rotondas de la ciudad y avenidas principales”, indicó.
El periodo de prueba durará una semana y luego se evaluará si adquirir o no esta tecnología. Por el momento, no se conversó sobre el precio de cada aparato. Lo cierto es que los contadores se utilizan en otras ciudades del país como Santa Cruz y Cochabamba.
“Es una modalidad muy útil porque da seguridad tanto a los conductores como a los peatones porque ambos sabrán el tiempo que tienen para pasar. Esto ayudará a evitar accidentes y malos entendidos entre los ciudadanos. Esperamos las opiniones de la gente para que la Alcaldía tome una buena decisión”, concluyó.
Se trata de un aparato que contabiliza en retroceso los segundos que faltan para el cambio de luz en el semáforo. Los conductores que pasaban por el lugar se mostraron atentos al contador.
“La intención es observar el comportamiento tanto del aparato como de la gente. Esta prueba es completamente gratuita, no le cuesta nada al Municipio. Pensamos que es un elemento muy importante que puede ser instalado en todas las rotondas de la ciudad y avenidas principales”, indicó.
El periodo de prueba durará una semana y luego se evaluará si adquirir o no esta tecnología. Por el momento, no se conversó sobre el precio de cada aparato. Lo cierto es que los contadores se utilizan en otras ciudades del país como Santa Cruz y Cochabamba.
“Es una modalidad muy útil porque da seguridad tanto a los conductores como a los peatones porque ambos sabrán el tiempo que tienen para pasar. Esto ayudará a evitar accidentes y malos entendidos entre los ciudadanos. Esperamos las opiniones de la gente para que la Alcaldía tome una buena decisión”, concluyó.
domingo, 20 de septiembre de 2009
Tránsito asegura que sólo hubo un accidente por fallas técnicas
El Organismo Operativo de Tránsito aseguró que sólo hubo un accidente por fallas mecánicas entre abril y agosto de 2009, reduciendo las cifras de periodos anteriores.
El informe del coronel Freddy Rivera Rojas, director de Tránsito La Paz, no es aceptado por los autores (conductores), que aducen fallas mecánicas en los diferentes hechos de tránsito que se han suscitado, sobre todo en el área rural.
El más reciente accidente por falla mecánica se registró el 16 de agosto, cuando el bus de la flota Veloz del Norte se embarrancó 200 metros en el sector de La Florida, causando la muerte de 20 personas.
De acuerdo con los datos de La Prensa, en el primer semestre se han presentado siete casos
oficiales de fallas mecánicas, lo que no concuerda con el informe de Tránsito.
El jefe policial, que ocupa el cargo hace un mes, aclaró que el número (1) en la tabla de estadísticas refleja la labor que realiza el Organismo con planes de control en el parque automotor y conductores. Entre ellos, el control técnico de los motorizados a cargo de la Dirección de Recaudaciones y Finanzas de la Policía Nacional.
En los anteriores seis meses se reportaron 98 personas muertas y 1.592 heridos en la ciudad de La Paz y rutas que conectan a provincias y departamentos con la sede de Gobierno, a raíz de 4.261 hechos, que van desde atropellos hasta embarrancamientos por fallas técnicas y errores humanos reportados en la División Accidentes.
De acuerdo con la estadística oficial del coronel Freddy Rivera, por fallas mecánicas tiene un caso; por estado de ebriedad, 203; por imprudencia del conductor, 2.395; por imprudencia del peatón, 422, y por estacionamiento peligroso, sólo seis; sumando un total de 3.027 casos.
Los principales escenarios de los incidentes viales fueron las avenidas, con 2.010 reportes; las calles, con 1.373; las plazas y parques, con 440; las carreteras, con 340; las autopistas, con 88, y las intersecciones, con 10.
La inspección técnica vehicular, que según las autoridades ha ayudado a bajar el índice de accidentes, encuentra una serie de fallas mecánicas que en cada gestión se subsana. Entre las más comunes están el mal estado de llantas, pastillas, balatas, amortiguadores y muñones; sumándose la falta de extinguidores, señalizaciones (triángulo), botiquín y el buen estado de la estructura, carrocería y chasis.
De esta forma la Policía asegura que los coches sometidos al chequeo técnico no presentarán desperfecto alguno, aunque reconocen que la inspección es sólo de forma y no de fondo.
Asimismo se pudo constatar en uno de los puntos autorizados que de diez vehículos del transporte público, sólo cuatro cumplen con todos los requisitos. Los restantes seis se benefician gracias a los “charles” entre el propietario o chofer con el técnico mecánico y el policía.
La entidad policial cobra 30 bolivianos por la roseta de revisión técnica. Esta verificación es obligatoria una vez por año para los vehículos privados y dos para los del servicio público. El 15 por ciento de la venta del adhesivo correspondiente es destinado al transporte público y el resto es para la Policía.
Uno de los conductores del Sindicato Señor de Mayo, que no quiso revelar su identidad, confirmó que “muchos de sus compañeros no asistían a la inspección técnica vehicular porque ya tenían asegurada la roseta”.
O en algunos casos era más fácil darles el “toco” (coima), de 10 hasta 30 bolivianos, para aprobar el control. “La inspección técnica es sólo para sacar plata, muy pocos son los carros que pasan la inspección. Siempre hay algún detalle o motivo para extorsionarnos”.
Esto demuestra que los controles de Tránsito actuales no son los mejores y adecuados.
Los datos
La inspección se inició el 17 de agosto y finalizará el próximo 17 de octubre.
Se habilitaron 10 puntos en La Paz y otros seis en El Alto para control de motorizados.
Requisitos, presencia física del coche, boleta de depósito, RUA y no tener infracciones .
Dos personas, un mecánico automotriz y un efectivo de la Policía, participan en la inspección.
La roseta, una vez que concluye el control, es pegada en un lugar visible del parabrisas.
Los propietarios de transporte privado deben pagar una sola vez al año por el control.
Un gran número de sindicatos compran las rosetas con anticipación, para evitar las filas y multas a sus afiliados.
martes, 15 de septiembre de 2009
Un peatón muerto y 70 hechos de tránsito ocurrieron el fin de semana
En 70 hechos de tránsito ocurridos el fin de semana, el más trágico fue la muerte de un hombre según los reportes de la Unidad Operativa de Tránsito. El accidente con muerte se produjo la noche del domingo en la radial 17 y medio, cuando Pedro Gary Tórrez (56), cruzaba la vía. De un momento a otro un motorizado no identificado, cuyo conductor iba con exceso de velocidad, lo embistió y le provocó la muerte de forma instantánea. El motorizado emprendió la fuga y nadie pudo anotar sus características.
El cuerpo del infortunado hombre fue depositado en la morgue del hospital San Juan de Dios, donde se le practicó la autopsia de ley y luego fue retirado por sus familiares para darle sepultura.
El director de Tránsito, Jorge Aguila, confirmó que durante el fin de semana se atendió un total de 70 hechos viales. Esta cifra supera a la de otros fines de semana, que máximo llegan a 50 casos.
Asimismo, el sábado y el domingo, durante controles en diversos puntos de la capital, se procedió a la detención de 20 conductores en estado de ebriedad que fueron descubiertos al mando de sus motorizados. Los choferes fueron llevados a las celdas, de donde salieron por orden fiscal y en el transcurso de ayer se les devolvió sus vehículos.
Al mediodía de ayer, en el segundo anillo y avenida Piraí, también se registró un accidente. Un jeep que circulaba con exceso de velocidad se volcó y el conductor quedó con heridas leves. Aguila manifestó que el elevado número de accidentes que se registran en Santa Cruz obedece al estado de ebriedad, el exceso de velocidad y a la falta de precaución.
El cuerpo del infortunado hombre fue depositado en la morgue del hospital San Juan de Dios, donde se le practicó la autopsia de ley y luego fue retirado por sus familiares para darle sepultura.
El director de Tránsito, Jorge Aguila, confirmó que durante el fin de semana se atendió un total de 70 hechos viales. Esta cifra supera a la de otros fines de semana, que máximo llegan a 50 casos.
Asimismo, el sábado y el domingo, durante controles en diversos puntos de la capital, se procedió a la detención de 20 conductores en estado de ebriedad que fueron descubiertos al mando de sus motorizados. Los choferes fueron llevados a las celdas, de donde salieron por orden fiscal y en el transcurso de ayer se les devolvió sus vehículos.
Al mediodía de ayer, en el segundo anillo y avenida Piraí, también se registró un accidente. Un jeep que circulaba con exceso de velocidad se volcó y el conductor quedó con heridas leves. Aguila manifestó que el elevado número de accidentes que se registran en Santa Cruz obedece al estado de ebriedad, el exceso de velocidad y a la falta de precaución.
jueves, 23 de octubre de 2008
Ocurren más atropellos a peatones los fines de semana
Los fines de semana ocurre mayor cantidad de atropellos a peatones debido al estado de ebriedad de los conductores, cosa que no se produce los días hábiles cuando estos hechos son mínimos, debido a un mayor control policial
El comandante de esta unidad policial, coronel Yuseef Rabaj, informó que continúa con la campaña de educación vial que se realiza hace tiempo, y la misma tiene por finalidad que la población tome conciencia y respete las señalizaciones que existen en las calles.
Uno de los grandes problemas que se observan todos los días en las calles, es que los peatones y conductores no respetan las señalizaciones, como es el caso de los pasos para peatones.
En el caso de los transeúntes, estos cruzan las calles por cualquier lugar, poniendo en riesgo su seguridad. Mientras que los conductores no respetan las franjas blancas o paso de cebra, y se detienen encima, no permitiendo que las personas caminen por el lugar.
CAMPAÑA
Esta campaña se realiza a mediodía de lunes a viernes, en las principales arterias de la ciudad, donde el tráfico vehicular y peatonal es considerable.
Jefes policiales, oficiales y policías de Tránsito salen a controlar el tráfico vehicular y cumplir con esta campaña de educación vial. El coronel Rabaj dijo que durante este tiempo la respuesta de la ciudadanía es alentadora, ya que el tráfico vehicular se ha podido mejorar y se continuará con ese trabajo.
“Ahora la Alcaldía Municipal se une a este trabajo que desde hace tiempo viene realizando Tránsito, coadyuvando para que los peatones y conductores respeten las normas de vialidad”, dijo.
El jefe policial enfatizó al indicar que las aceras son para el uso de las personas y las calzadas para los vehículos.
ATROPELLOS
Una consecuencia de no respetar las señales de tránsito son los atropellos graves y leves, pero desde que se inició la campaña se han reducido los casos, pero estos ocurren los fines de semana, cuando no se realizan estas tareas preventivas.
Existen conductores que no toman conciencia del peligro que significa conducir en estado de ebriedad y se verá la mejor forma para disminuir estos hechos, mencionó.
ACCIONES
El coronel Rabat, adelantó que por el momento la prioridad es consolidar que el ciudadano, el peatón y el conductor comprendan que la educación es importante y es para su beneficio.
“Luego se controlará las paradas en lugares no permitidos y se hará ese trabajo mientras la población comprenda que se trata de su propia seguridad y apoye estas iniciativas”, indicó.
El comandante de esta unidad policial, coronel Yuseef Rabaj, informó que continúa con la campaña de educación vial que se realiza hace tiempo, y la misma tiene por finalidad que la población tome conciencia y respete las señalizaciones que existen en las calles.
Uno de los grandes problemas que se observan todos los días en las calles, es que los peatones y conductores no respetan las señalizaciones, como es el caso de los pasos para peatones.
En el caso de los transeúntes, estos cruzan las calles por cualquier lugar, poniendo en riesgo su seguridad. Mientras que los conductores no respetan las franjas blancas o paso de cebra, y se detienen encima, no permitiendo que las personas caminen por el lugar.
CAMPAÑA
Esta campaña se realiza a mediodía de lunes a viernes, en las principales arterias de la ciudad, donde el tráfico vehicular y peatonal es considerable.
Jefes policiales, oficiales y policías de Tránsito salen a controlar el tráfico vehicular y cumplir con esta campaña de educación vial. El coronel Rabaj dijo que durante este tiempo la respuesta de la ciudadanía es alentadora, ya que el tráfico vehicular se ha podido mejorar y se continuará con ese trabajo.
“Ahora la Alcaldía Municipal se une a este trabajo que desde hace tiempo viene realizando Tránsito, coadyuvando para que los peatones y conductores respeten las normas de vialidad”, dijo.
El jefe policial enfatizó al indicar que las aceras son para el uso de las personas y las calzadas para los vehículos.
ATROPELLOS
Una consecuencia de no respetar las señales de tránsito son los atropellos graves y leves, pero desde que se inició la campaña se han reducido los casos, pero estos ocurren los fines de semana, cuando no se realizan estas tareas preventivas.
Existen conductores que no toman conciencia del peligro que significa conducir en estado de ebriedad y se verá la mejor forma para disminuir estos hechos, mencionó.
ACCIONES
El coronel Rabat, adelantó que por el momento la prioridad es consolidar que el ciudadano, el peatón y el conductor comprendan que la educación es importante y es para su beneficio.
“Luego se controlará las paradas en lugares no permitidos y se hará ese trabajo mientras la población comprenda que se trata de su propia seguridad y apoye estas iniciativas”, indicó.
sábado, 6 de septiembre de 2008
Choferes ebrios llevan flotas sin condiciones
Llantas en mal estado, los faroles a medio funcionar y la falta de equipo de emergencias son las carencias de las flotas que transitan por las principales carreteras interdepartamentales del país. Al margen de ello, se detectaron más de una decena de choferes con aliento alcohólico que fueron detenidos por la Policía.
“En el control técnico se ha determinado que líneas de buses no tienen sus vehículos en óptimas condiciones. Las llantas están desgastadas, las luces no funcionaban bien o el sistema de frenos. Por ello, de manera gradual este control se va a realizar todas las semanas”, afirmó ayer a este medio el comandante general de la Policía, Miguel Gemio.
El Plan Fortaleza de la Policía Nacional desplegó a más de 200 efectivos que realizaron turnos desde las 18.00 del jueves hasta las 6.00 del viernes. En este operativo se pudo constatar además que aún existen lugares de expendio de bebidas alcohólicas que fueron clausurados.
“En Caracollo (Oruro), Confital (Cochabamba) y Caihuasi (Oruro) existen lugares donde exclusivamente se venden bebidas alcohólicas. En Caracollo, por ejemplo, nueve puestos fueron cerrados. Se incautó el alcohol y se detuvo a los conductores de vehículos pesados (camiones) que consumían estas bebidas”, manifestó el jefe policial.
De acuerdo al comandante departamental de La Paz, coronel Raúl Mantilla, el control en La Paz se realizó en cuatro puntos estratégicos: en la Terminal de Buses de La Paz, otro en la parada de El Alto, uno tercero en la tranca de Achica Arriba y un último punto en Sica Sica, “y hemos avanzado hasta lo que es la jurisdicción de Oruro, es decir Patacamaya y Caihuasi”.
“En la noche especialmente, muchos conductores se dedican a consumir alcohol, mascar coca y consumir tabaco. Los pasajeros a veces no se percatan de ello y eso es muy peligroso. Lo que se va a hacer es coordinar con los propietarios de los buses para que definitivamente hagan el mantenimiento permanentemente”, acotó Gemio.
“En el control técnico se ha determinado que líneas de buses no tienen sus vehículos en óptimas condiciones. Las llantas están desgastadas, las luces no funcionaban bien o el sistema de frenos. Por ello, de manera gradual este control se va a realizar todas las semanas”, afirmó ayer a este medio el comandante general de la Policía, Miguel Gemio.
El Plan Fortaleza de la Policía Nacional desplegó a más de 200 efectivos que realizaron turnos desde las 18.00 del jueves hasta las 6.00 del viernes. En este operativo se pudo constatar además que aún existen lugares de expendio de bebidas alcohólicas que fueron clausurados.
“En Caracollo (Oruro), Confital (Cochabamba) y Caihuasi (Oruro) existen lugares donde exclusivamente se venden bebidas alcohólicas. En Caracollo, por ejemplo, nueve puestos fueron cerrados. Se incautó el alcohol y se detuvo a los conductores de vehículos pesados (camiones) que consumían estas bebidas”, manifestó el jefe policial.
De acuerdo al comandante departamental de La Paz, coronel Raúl Mantilla, el control en La Paz se realizó en cuatro puntos estratégicos: en la Terminal de Buses de La Paz, otro en la parada de El Alto, uno tercero en la tranca de Achica Arriba y un último punto en Sica Sica, “y hemos avanzado hasta lo que es la jurisdicción de Oruro, es decir Patacamaya y Caihuasi”.
“En la noche especialmente, muchos conductores se dedican a consumir alcohol, mascar coca y consumir tabaco. Los pasajeros a veces no se percatan de ello y eso es muy peligroso. Lo que se va a hacer es coordinar con los propietarios de los buses para que definitivamente hagan el mantenimiento permanentemente”, acotó Gemio.
Según el comandante de Tránsito, coronel Edmundo Nogales, se dieron boletas de infracción a los conductores que no contaban con equipo de emergencias ni con un conductor de relevo.
Por otro lado, según informes preliminares, se pudo detectar que en La Paz cinco conductores manejaban con aliento alcohólico, en Cochabamba fueron ocho, mientras que en Oruro se halló a tres choferes.
LABOR DE LOS PASAJEROS
Denunciar • El pasajero que aborde una flota, especialmente en la noche, deberá verificar que exista un conductor de relevo y que no viajen personas en los pasillos del bus.
Alerta • Según la Policía, la persona debe verificar que en los lugares de descanso, donde se vende comida, no existan bebidas alcohólicas.
martes, 26 de agosto de 2008
Murió arrollado por chofer ebrio mientras patrullaba
El cabo Javier Masco Aguilar (29) murió el domingo tras dos días de agonía en la clínica policial Virgen de Copacabana. El joven fue arrollado la mañana del jueves por un conductor ebrio, percibía un salario de aproximadamente 1.300 bolivianos al mes y se disponía a defender su tesis para graduarse de abogado de la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA).
El policía fue enterrado ayer en el Cementerio General, en medio de la congoja de sus familiares y acompañantes, quienes pidieron justicia.
Según sus camaradas, hace nueve años que prestaba sus servicios en la Policía Departamental y en los últimos cuatro años patrullaba las calles con otros efectivos del 110.
En una de esas rondas de control, a las 07.45 del pasado jueves, fue convocado por los vecinos de la avenida Segundo Bascones de la zona de El Tejar.
Los ciudadanos, según relató uno de sus camaradas, quien pidió mantener su nombre en reserva, denunciaron que una vagoneta Nissan con placa de control 1146-IZS color negro daba vueltas por la avenida y era conducida por una persona en estado de embriaguez.
El cabo Masco paró el vehículo y para evitar que un accidente intentó quitar la llave a Ubaldo F. M. (39), conductor del motorizado, pero éste en lugar de aceptar esa sugerencia arrancó y su acompañante, según uno de los testigos, agarró de las manos al efectivo. Lo arrastraron casi 30 metros y lo soltaron cuando el coche imprimía gran velocidad, por lo que el uniformado se golpeó la cabeza. El uniformado fue auxiliado y trasladado a la clínica policial Virgen de Copacabana, donde fue sometido a una intervención quirúrgica de la cabeza.
Producto del golpe estuvo en coma y falleció el domingo en el centro de salud policial.
“Ni el chofer ni su acompañante tuvieron compasión, se estaban dando a la fuga, pero una llanta estaba reventada”, contó uno de sus camaradas, quien relató que tanto la Policía Comunitaria como los vecinos los interceptaron y detuvieron.
El fin de semana, el conductor fue remitido a la cárcel de San Pedro, y ahora debe responder por el delito de homicidio en accidente de tránsito. Según ANF, el informe médico indica que el grado de alcohol en la sangre del chofer llegó al 1,52, porcentaje que determina una sanción.
Proceso no sólo al conductor
Uno de los compañeros de Masco demanda que el peso de la justicia no sólo recaiga sobre el chofer, sino también se aplique en la persona que iba con él, pues también es responsable. El comandante de Radio Patrullas 110, coronel José Luis García, explicó que en la querella también se pidió el juzgamiento de Reynaldo P. C. (47), quien acompañaba al chofer, pero desconoce por qué el fiscal sólo requirió el procesamiento del conductor.
“A mi hermanito lo han matado, lo han arrastrado 30 metros, sin compasión, ni siquiera lo han auxiliado, se han escapado todavía, su acompañante lo ha agarrado de la mano y arrastrado, está triste toda la familia”, expresó en medio de sollozos Sonia Masco, una de las hermanas del uniformado. Contó que Javier era el séptimo hermano y que, como estaba todavía soltero, ayudaba a su padre Pedro Germán Masco Cruz. Dijo que era un ejemplo para su familia porque se daba tiempo para estudiar. En marzo egresó de la Carrera de Derecho y preparaba su tesis para graduarse de abogado.
Otro de los hermanos, Carlos, dijo que quieren “que haya un castigo ejemplar para quien mató a mi hermano, él tomó el mando de la familia, nos apoyaba, orientaba, nos llamaba la atención”. El caso está en investigación y una vez que se acumulen pruebas se iniciará el proceso respectivo.
Más datos
Javier Masco, de 29 años, se graduó cabo de la Escuela Básica de Policías (Esbapol).
Desde hace cuatro años patrullaba las calles de La Paz con otros efectivos del 110.
El jueves fue convocado por los vecinos de El Tejar para detener a un chofer ebrio.
En lugar de ceder la llave al uniformado, como éste lo pidió, el conductor fugó.
Su acompañante cogió de las manos al uniformado, por lo que éste fue arrastrado.
Cuando el vehículo imprimía velocidad, Masco fue soltado y se golpeó la cabeza.
El policía fue enterrado ayer en el Cementerio General, en medio de la congoja de sus familiares y acompañantes, quienes pidieron justicia.
Según sus camaradas, hace nueve años que prestaba sus servicios en la Policía Departamental y en los últimos cuatro años patrullaba las calles con otros efectivos del 110.
En una de esas rondas de control, a las 07.45 del pasado jueves, fue convocado por los vecinos de la avenida Segundo Bascones de la zona de El Tejar.
Los ciudadanos, según relató uno de sus camaradas, quien pidió mantener su nombre en reserva, denunciaron que una vagoneta Nissan con placa de control 1146-IZS color negro daba vueltas por la avenida y era conducida por una persona en estado de embriaguez.
El cabo Masco paró el vehículo y para evitar que un accidente intentó quitar la llave a Ubaldo F. M. (39), conductor del motorizado, pero éste en lugar de aceptar esa sugerencia arrancó y su acompañante, según uno de los testigos, agarró de las manos al efectivo. Lo arrastraron casi 30 metros y lo soltaron cuando el coche imprimía gran velocidad, por lo que el uniformado se golpeó la cabeza. El uniformado fue auxiliado y trasladado a la clínica policial Virgen de Copacabana, donde fue sometido a una intervención quirúrgica de la cabeza.
Producto del golpe estuvo en coma y falleció el domingo en el centro de salud policial.
“Ni el chofer ni su acompañante tuvieron compasión, se estaban dando a la fuga, pero una llanta estaba reventada”, contó uno de sus camaradas, quien relató que tanto la Policía Comunitaria como los vecinos los interceptaron y detuvieron.
El fin de semana, el conductor fue remitido a la cárcel de San Pedro, y ahora debe responder por el delito de homicidio en accidente de tránsito. Según ANF, el informe médico indica que el grado de alcohol en la sangre del chofer llegó al 1,52, porcentaje que determina una sanción.
Proceso no sólo al conductor
Uno de los compañeros de Masco demanda que el peso de la justicia no sólo recaiga sobre el chofer, sino también se aplique en la persona que iba con él, pues también es responsable. El comandante de Radio Patrullas 110, coronel José Luis García, explicó que en la querella también se pidió el juzgamiento de Reynaldo P. C. (47), quien acompañaba al chofer, pero desconoce por qué el fiscal sólo requirió el procesamiento del conductor.
“A mi hermanito lo han matado, lo han arrastrado 30 metros, sin compasión, ni siquiera lo han auxiliado, se han escapado todavía, su acompañante lo ha agarrado de la mano y arrastrado, está triste toda la familia”, expresó en medio de sollozos Sonia Masco, una de las hermanas del uniformado. Contó que Javier era el séptimo hermano y que, como estaba todavía soltero, ayudaba a su padre Pedro Germán Masco Cruz. Dijo que era un ejemplo para su familia porque se daba tiempo para estudiar. En marzo egresó de la Carrera de Derecho y preparaba su tesis para graduarse de abogado.
Otro de los hermanos, Carlos, dijo que quieren “que haya un castigo ejemplar para quien mató a mi hermano, él tomó el mando de la familia, nos apoyaba, orientaba, nos llamaba la atención”. El caso está en investigación y una vez que se acumulen pruebas se iniciará el proceso respectivo.
Más datos
Javier Masco, de 29 años, se graduó cabo de la Escuela Básica de Policías (Esbapol).
Desde hace cuatro años patrullaba las calles de La Paz con otros efectivos del 110.
El jueves fue convocado por los vecinos de El Tejar para detener a un chofer ebrio.
En lugar de ceder la llave al uniformado, como éste lo pidió, el conductor fugó.
Su acompañante cogió de las manos al uniformado, por lo que éste fue arrastrado.
Cuando el vehículo imprimía velocidad, Masco fue soltado y se golpeó la cabeza.
lunes, 7 de julio de 2008
Policía apela a la conciencia de los conductores para evitar accidentes
A raíz de que este fin de semana se registraron varios accidentes de tránsito con saldos lamentables de personas fallecidas y heridas, el Comando Departamental de la Policía apela a la conciencia de los conductores para evitar choques, vuelcos y colisiones.
El comandante de la Policía, coronel Oscar Nina Fernández indicó que para evitar un accidente de tránsito tendría que haber un policía que acompañe al chófer, hecho que en la realidad es imposible debido al escaso número de uniformados que se tiene en Oruro y el país.
“La solución del problema no es policial, sino conciencial”, indicó el coronel Nina al reiterar que cada persona debe aportar a la seguridad de uno mismo, su familia y los demás.
CONTROL
Asimismo, indicó que la Policía cumple su trabajo y mejorará aún más los controles en las trancas de salida o llegada, verificando que los conductores no estén en estado de ebriedad principalmente.
De igual forma se intensificarán los controles en la Terminal de Omnibuses Hernando Siles, porque se trata de la seguridad de muchas personas que utilizan los servicios de transporte.
El jefe policial recordó que las personas deben coadyuvar a mejorar la seguridad ciudadana y en este caso todos debemos ser más conscientes, especialmente los conductores para que si consumen bebidas alcohólicas no manejen vehículos, de esa forma se pueden prevenir los accidentes y la muerte de muchas personas.
TRANSITO
El Organismo Operativo de Tránsito este fin de semana reportó varios accidentes entre los más trágicos la muerte de dos pasajeros, tras el vuelco de una vagoneta en cercanías de Paria.
En la ruta a Huanuni un pasajero también murió tras el choque de una vagoneta a la parte trasera de un camión mal estacionado.
En inmediaciones de Lequepalca, también ocurrió una colisión que dejó el saldo de siete personas heridas.
domingo, 18 de mayo de 2008
Aurelio Suárez Oliva, conductor de un micro que atropelló y causó la muerte del policía Rolando Yucra Gutiérrez, fue enviado a la cárcel de Palmasola
Una agente de la Policía peruana que tenía la misión de escoltar a la delegación boliviana que llegó al país para participar en la V Cumbre América Latina, el Caribe y la Unión Europea (ALC-UE) fue hoy atropellada y más tarde murió en un hospital.
Fuentes policiales informaron ayer en la capital peruana que Leydi Anaya Gómez, de 22 años, chocó con otro vehículo cuando se desplazaba por el distrito financiero de San Isidro en motocicleta como parte de la escolta presidencial de Evo Morales.
La agente cayó primero al pavimento y posteriormente fue arrollada por otro vehículo, tras lo cual fue trasladada con graves lesiones a la clínica Javier Prado, donde perdió la vida.
La escolta formaba parte del amplio operativo de seguridad puesto en marcha en la capital peruana para recibir a más de medio centenar de jefes de Estado y de Gobierno que participaron este viernes en la V Cumbre de ALC-UE, centrada en la lucha contra la pobreza y el cambio climático. Según confirmó La Razón desde La Paz, la oficial fallecida escoltaba al canciller David Choquehuanca. La delegación boliviana participó también en la anticumbre, que tuvo la misma sede. Lima, EFE
Fuentes policiales informaron ayer en la capital peruana que Leydi Anaya Gómez, de 22 años, chocó con otro vehículo cuando se desplazaba por el distrito financiero de San Isidro en motocicleta como parte de la escolta presidencial de Evo Morales.
La agente cayó primero al pavimento y posteriormente fue arrollada por otro vehículo, tras lo cual fue trasladada con graves lesiones a la clínica Javier Prado, donde perdió la vida.
La escolta formaba parte del amplio operativo de seguridad puesto en marcha en la capital peruana para recibir a más de medio centenar de jefes de Estado y de Gobierno que participaron este viernes en la V Cumbre de ALC-UE, centrada en la lucha contra la pobreza y el cambio climático. Según confirmó La Razón desde La Paz, la oficial fallecida escoltaba al canciller David Choquehuanca. La delegación boliviana participó también en la anticumbre, que tuvo la misma sede. Lima, EFE
Chofer de micro va a la cárcel por atropello y muerte de policía
Aurelio Suárez Oliva, conductor de un micro que atropelló y causó la muerte del policía Rolando Yucra Gutiérrez, fue enviado a la cárcel de Palmasola por orden del juez Luis Tapia Pachi.
El fiscal Cándido Blanco presentó al conductor ante el juzgador y le imputó el delito de homicidio en accidente de tránsito. Aseguró que la desgracia sucedió cuando el uniformado de tránsito, en cumplimiento de su deber, dirigía el tráfico vehicular y apareció el micro con exceso de velocidad. El micrero, que según el informe se desplazaba a 75 kilómetros por hora, trató de hacer una brusca maniobra pero se llevó por delante al efectivo y le causó la muerte.
El deceso del uniformado causó pesar en la unidad. Sus familiares trasladaron el cuerpo sin vida a La Paz para darle cristiana sepultura.
El fiscal Cándido Blanco presentó al conductor ante el juzgador y le imputó el delito de homicidio en accidente de tránsito. Aseguró que la desgracia sucedió cuando el uniformado de tránsito, en cumplimiento de su deber, dirigía el tráfico vehicular y apareció el micro con exceso de velocidad. El micrero, que según el informe se desplazaba a 75 kilómetros por hora, trató de hacer una brusca maniobra pero se llevó por delante al efectivo y le causó la muerte.
El deceso del uniformado causó pesar en la unidad. Sus familiares trasladaron el cuerpo sin vida a La Paz para darle cristiana sepultura.
domingo, 3 de junio de 2007
Se gestan nuevas reglas para frenar accidentes
La ola de accidentes de las últimas semanas ha provocado que el Parlamento se prepare para discutir una propuesta que busca endurecer las sanciones contra los conductores a través de una reforma del Código de Tránsito, que data de 1973 y que ha quedado obsoleto para sancionar a los protagonistas de aquellos propios de la imprudencia y del consumo de alcohol.
El planteamiento impulsado por el diputado Bernardo Montenegro, entró al parlamento el 31 de mayo y pregona la necesidad de crear un kardex del conductor, suspender a los choferes que conduzcan ebrios, sancionar a las organizaciones a cargo del control y actualizar la tabla de multas económicas con el fin de reducir los accidentes de tránsito.
Las nuevas propuestas surgen a raíz de la cadena de accidentes de tránsito de los últimos meses, especialmente en las carreteras, en las cuales una de las mayores tragedias fue la del 19 de abril pasado, cuando la flota El Dorado se embarrancó en Melga dejando 35 muertes y una veintena de heridos. Exámenes posteriores revelaron que los dos choferes (fallecidos) habían bebido y el que conducía se hallaba completamente ebrio. El Dorado fue sancionada hace una semana por la Superintendencia de Transportes con un mes de suspensión.
Por todo ello, en la nueva propuesta, el conducir bajo la influencia del alcohol se considera una infracción grave, que debe ser sancionada con la suspensión temporal del permiso de conducir desde la primera vez que un chofer es sorprendido con aliento alcohólico.
Así se busca romper con la flexibilidad del actual Código de Tránsito que establece en su Reglamento la aplicación sólo de una multa económica para los conductores que sean identificados la primera vez manejando bajo los efectos del alcohol o drogas. La normativa de 1973 recién suspende al conductor cuando comete su segunda falta con una suspensión de un año.
En cambio, el plan de reforma insiste en modificar el artículo 146 del Código para lograr la "inhabilitación temporal o definitiva de la licencia de conducir" desde la primera vez que un chofer es sorprendido manejando ebrio.
Parte de la propuesta señala que los conductores de vehículos particulares que estén ebrios deben ser inhabilitados para manejar por tres meses a partir de su primera infracción. La segunda vez con seis meses y en caso de una tercera con la suspensión definitiva.
Mientras que los transportistas del servicio público que sean sorprendidos la primera vez con aliento alcohólico pueden ser suspendidos por seis meses y en caso de reincidencia ser inhabilitados definitivamente.
El control de las infracciones depende de la creación de un kardex o expediente del chofer, escrito y digital, que contenga las faltas cometidas por el conductor, el cual debe ser fiscalizado por Tránsito.
El kardex no sólo permitirá el control de la conducta del chofer sino que también puede ampliarse para realizar un seguimiento de la frecuencia de viajes de los conductores de larga distancia.
La aplicación del kardex pasa por la modificación del artículo 96 del Código, que actualmente se limita a decir que tomar precaución consiste en: "Conducir con atención y los cuidados que requiera la seguridad del tránsito".
El plan de reforma busca que el artículo introduzca que el conductor deba contar "con un kardex para los conductores que contenga la condición física del chofer, horas de trabajo, condiciones técnicas del vehículo y el control de pasajeros".
Víctimas y queja de choferes
Unas mil personas mueren cada año a causa de accidentes de tránsito, expresó el ministro de Obras Públicas, Jerges Mercado, al final de una negociación con la Confederación de Transporte para dejar sin efecto la suspensión de 30 días de la flota El Dorado.
Las víctimas suelen ser los usuarios de los buses y los peatones, por ello, el Ministro anunció que la sanción para la empresa se mantiene y añadió que "el Gobierno va sentar la mano a estos irresponsables de las flotas".
Sin embargo, la Confederación del Transporte que buscó sin éxito que la Superintendencia de Transporte revierta la Resolución 0125-2007 que suspende a la empresa y le pide un plan de control del personal, advirtió con asumir nuevas medidas si el recurso de revocatoria fracasa. El gremio planifica reunirse en Cochabamba el martes para definir su estrategia de protesta contra la suspensión.
El planteamiento impulsado por el diputado Bernardo Montenegro, entró al parlamento el 31 de mayo y pregona la necesidad de crear un kardex del conductor, suspender a los choferes que conduzcan ebrios, sancionar a las organizaciones a cargo del control y actualizar la tabla de multas económicas con el fin de reducir los accidentes de tránsito.
Las nuevas propuestas surgen a raíz de la cadena de accidentes de tránsito de los últimos meses, especialmente en las carreteras, en las cuales una de las mayores tragedias fue la del 19 de abril pasado, cuando la flota El Dorado se embarrancó en Melga dejando 35 muertes y una veintena de heridos. Exámenes posteriores revelaron que los dos choferes (fallecidos) habían bebido y el que conducía se hallaba completamente ebrio. El Dorado fue sancionada hace una semana por la Superintendencia de Transportes con un mes de suspensión.
Por todo ello, en la nueva propuesta, el conducir bajo la influencia del alcohol se considera una infracción grave, que debe ser sancionada con la suspensión temporal del permiso de conducir desde la primera vez que un chofer es sorprendido con aliento alcohólico.
Así se busca romper con la flexibilidad del actual Código de Tránsito que establece en su Reglamento la aplicación sólo de una multa económica para los conductores que sean identificados la primera vez manejando bajo los efectos del alcohol o drogas. La normativa de 1973 recién suspende al conductor cuando comete su segunda falta con una suspensión de un año.
En cambio, el plan de reforma insiste en modificar el artículo 146 del Código para lograr la "inhabilitación temporal o definitiva de la licencia de conducir" desde la primera vez que un chofer es sorprendido manejando ebrio.
Parte de la propuesta señala que los conductores de vehículos particulares que estén ebrios deben ser inhabilitados para manejar por tres meses a partir de su primera infracción. La segunda vez con seis meses y en caso de una tercera con la suspensión definitiva.
Mientras que los transportistas del servicio público que sean sorprendidos la primera vez con aliento alcohólico pueden ser suspendidos por seis meses y en caso de reincidencia ser inhabilitados definitivamente.
El control de las infracciones depende de la creación de un kardex o expediente del chofer, escrito y digital, que contenga las faltas cometidas por el conductor, el cual debe ser fiscalizado por Tránsito.
El kardex no sólo permitirá el control de la conducta del chofer sino que también puede ampliarse para realizar un seguimiento de la frecuencia de viajes de los conductores de larga distancia.
La aplicación del kardex pasa por la modificación del artículo 96 del Código, que actualmente se limita a decir que tomar precaución consiste en: "Conducir con atención y los cuidados que requiera la seguridad del tránsito".
El plan de reforma busca que el artículo introduzca que el conductor deba contar "con un kardex para los conductores que contenga la condición física del chofer, horas de trabajo, condiciones técnicas del vehículo y el control de pasajeros".
Víctimas y queja de choferes
Unas mil personas mueren cada año a causa de accidentes de tránsito, expresó el ministro de Obras Públicas, Jerges Mercado, al final de una negociación con la Confederación de Transporte para dejar sin efecto la suspensión de 30 días de la flota El Dorado.
Las víctimas suelen ser los usuarios de los buses y los peatones, por ello, el Ministro anunció que la sanción para la empresa se mantiene y añadió que "el Gobierno va sentar la mano a estos irresponsables de las flotas".
Sin embargo, la Confederación del Transporte que buscó sin éxito que la Superintendencia de Transporte revierta la Resolución 0125-2007 que suspende a la empresa y le pide un plan de control del personal, advirtió con asumir nuevas medidas si el recurso de revocatoria fracasa. El gremio planifica reunirse en Cochabamba el martes para definir su estrategia de protesta contra la suspensión.
domingo, 13 de mayo de 2007
Falta dureza con los choferes ebrios
La semana pasada, 17 personas fallecieron en un hecho de tránsito en la vía que une a Oruro con Sucre. Se comprobó que el chofer que conducía el bus había ingerido bebidas alcohólicas.
Noticias como ésta parecen haberse vuelto reincidentes. En La Paz, por ejemplo, el Organismo Operativo de Tránsito da cuenta de que de 2.179 hechos registrados en el primer trimestre, 289 fueron causados por conductores en estado de ebriedad.
Además, en los últimos dos meses se ha ido revelando que en el trayecto entre una ciudad y otra existen lugares donde los choferes se detienen a beber.
Esto lleva a preguntar si son suficientemente duras las sanciones que las leyes bolivianas aplican a los conductores ebrios.
La respuesta es no. Al menos, así piensan el defensor del Pueblo, Waldo Albarracín; el abogado Iván Lima; el jefe de la División Accidentes de Tránsito de La Paz, coronel Juan Baldiviezo, y el perito accidentólogo Carlos Gonzales.
La primera consulta a los entrevistados se relacionó con la tipificación de un hecho de tránsito causado por una persona en estado de ebriedad, teniendo en cuenta que los accidentes son involuntarios y los efectos que el alcohol produce sobre el comportamiento de la gente.
Aunque las opiniones al respecto fueron diversas, las cuatro personalidades coincidieron en que las actuales sanciones deben endurecerse para evitar que estos hechos se repitan. Pero, además de endurecer el castigo, los entrevistados también concordaron en la necesidad de actuar en el ámbito preventivo.
Algunos datos
Internacional • Un estudio del 2004 de la Organización Mundial de la Salud (OMS) calculó que cada día mueren en el mundo más de 3.000 personas a causa de hechos de tránsito.
Proyección • El organismo de la salud prevé que hacia el 2020, los hechos de tránsito ocuparán el tercer lugar entre las 10 principales causas de enfermedades o traumatismos.
Bolivia • Entre 1999 y 2003, 3.390 personas murieron en hechos de tránsito. En este período, la mayor cantidad de fallecimientos por estos hechos se registró en La Paz (1.531).
Causas • En el mismo período, el 16,34% de los hechos tuvieron como causal el estado de ebriedad del conductor. La Paz, Santa Cruz y Tarija registran la mayor cantidad de casos.
Leyes • Las normas vigentes referidas a hechos de tránsito son la Carta Magna, la Ley de Municipalidades, el Código Penal (Ley 1768), el Código de Salud y el Código de Tránsito.
Las preguntas urgentes
1 ¿Se puede llamar accidente a un hecho de tránsito provocado por una persona que conduce en estado de ebriedad o que excede los límites de velocidad?
2 ¿Cree usted que el Código Penal sanciona con una pena adecuada los hechos de este tipo provocados por personas en estado de ebriedad?
3 ¿Cuál debería ser la sanción adecuada para que no se repitan los hechos de tránsito causados por personas en estado de ebriedad o por exceso de velocidad?
4 En otros países, ¿las sanciones para este tipo de hechos son más duras o más benevolentes que las que aplican las normas bolivianas vigentes?
Los entrevistados
JUAN BALDIVIEZO
Coronel. Jefe de la División Accidentes de Tránsito del Organismo Operativo de Tránsito de La Paz.
1 El estado de ebriedad es un agravante • El accidente de tránsito es todo suceso entre uno o más vehículos, de donde resultan daños materiales y lesiones personales. La cuestión de estar bajo efectos del alcohol sería un agravante. (...) No se lo puede considerar accidente de tránsito, porque el hecho mismo de conducir en estado de ebriedad se adecuaría a la figura de dolo, ya que la intención y la conducta ya no son culposas. Es decir, la persona ya no puede decir que fue involuntario. No se puede llamar accidente a un hecho producido por el estado de ebriedad y, como dice el Código Penal, manejando bajo efectos de sustancias controladas.
2 Las sanciones no son suficientes • No son reales, porque la sanción es solamente hasta cinco años. Habría que aplicar sanciones más duras, que no sean sólo los cinco años, porque las personas que conducen en estado de ebriedad se acogen al abreviado y tienen el beneficio de la sustitución a la detención. Entonces, ellos se benefician tanto con las penas máximas y mínimas.
3 De 10 a 15 años de cárcel • Desde 1998, se han presentado proyectos de Ley de Seguridad Vial. Se ha pedido a la comisión correspondiente en el Parlamento que se modifique la cuestión sobre homicidios de tránsito. Lastimosamente, la presión de los sindicatos ha hecho que directamente esto esté durmiendo el sueño de los justos. Entonces, las sanciones deberían endurecerse. Se debería subir los años de privación de libertad, de los cinco años a por lo menos entre 10 y 15 años.
4 En otros países la figura es de homicidio • Las leyes de otros países son más duras, ya que directamente la figura sería homicidio, ya no es un hecho de tránsito, y las penas son más severas.
CARLOS GONZALES
Perito accidentólogo desde hace 27 años. Pertenece a varias entidades relacionadas con esta temática.
1 Sí, desde un punto de vista técnico • Desgraciadamente sí. Los resultados ocasionados por una persona irresponsable, ya sea que haya estado conduciendo en estado de ebriedad o a alta velocidad, desde el punto de vista técnico se considera accidente para la o las personas que han recibido las consecuencias y también para el “homicida”.
2 Quienes fallan son los jueces • Al no ser abogado, no puedo opinar sobre los alcances y vacíos que se establecen en la jurisprudencia nacional —Código Penal— desde un punto de vista crítico profesional, pero sí puedo dar una apreciación referente a los fallos que conozco. Desde el punto de vista técnico, me parece que el Código no es el que tiene las fallas, sino los jueces que lo aplican. ¿Por qué digo esto?, porque creo que los jueces debieran valerse de personas técnicas que los asesoren en los análisis de los accidentes y agregado a ello el aspecto jurídico, recién tomar las decisiones respectivas.
3 Prevenir, además de sancionar • Para aquellos conductores que infrinjan en accidentes de tránsito con lesiones a terceras personas —ya sean sus transportados, peatones o integrantes de otros vehículos—, al margen de la pena que les otorgue la autoridad legal competente, se debería establecer sistemáticamente la educación en seguridad vial y manejo defensivo, como requisito inicial para cualquier conductor, sin ningún tipo de excepción.
4 El Poder Judicial se apoya en técnicos • Son más duras por dos motivos. Primero, en otros países los jueces se valen de un comité técnico. Dentro de este comité, hay especialistas con conocimiento técnico sobre el funcionamiento vehicular. Esta gente apoya al Poder Judicial a efecto de que pueda tomar decisiones más concretas y lo más cercano posible a los hechos. Acá existe un dispar de tendencias y finalmente hacen valer una apreciación que no es tan exacta para juzgar a una persona en el caso de un accidente de tránsito. Y son más duras por el hecho de que las personas están supeditadas mucho más hacia la defensa de la vida.
IVÁN LIMA MAGNE
Abogado. Fue miembro de la Comisión de Reformas Penales (1997). Ex director de Defensa Pública y DDHH.
1 Un hecho es diferente a un delito • Los hechos de tránsito (faltas, previstas por el Código de Tránsito) son diferentes a los delitos cometidos bajo control de un vehículo (homicidio y/o lesiones). Para determinar la responsabilidad de un delito, se debe establecer si es doloso (querer y saber, usar el vehículo para matar) o culposo (deber de cuidado, un accidente). Se asume que el chofer “no quiere matar con el vehículo”; sin embargo, de poder probarse que existió dolo, se lo puede procesar por homicidio o asesinato. Como se trata de un accidente, la pena por matar es de uno a tres años de cárcel.
2 La presión de choferes y empresas modificó la ley • No. La Ley 1768 establecía una pena de uno a cinco años de cárcel e inhabilitación para conducir por seis a 10 años. Adicionalmente, sancionaba a los dueños y administradores de las empresas de transporte, si el hecho se producía por su acción (forzar a horarios abusivos, no mantener el vehículo) con hasta cinco años de cárcel. Por la presión de choferes y empresarios, esta ley se modificó a la actual Ley 1778, disminuyendo las penas, para el chofer hasta tres años y para el dueño hasta dos años, con lo cual es casi imposible que puedan ser efectivamente sancionados.
3 Sanciones adicionales a la reclusión • La Ley 1768 realizó un estudio de derecho comparado y política criminal, estableciendo que la solución a estos casos era establecer una sanción adicional a la cárcel, es decir inhabilitar —prohibir conducir vehículos— a los autores, y sancionar a los dueños o administradores de las empresas de transporte. Estas medidas de seguridad aseguran, por ejemplo, aplicar en caso de reincidencia la pena más alta y en su caso la inhabilitación definitiva para conducir vehículos y obligan a los dueños de los medios masivos a controlar efectivamente a su personal y cuidar sus vehículos.
4 El promedio es de hasta seis años de prisión • Sí, son más duras. El promedio es de hasta seis años de prisión (Alemania, artículo 222; España, artículo 142, hasta seis años; Paraguay, artículo 107, hasta cinco años; Venezuela, hasta cinco años, pudiendo agravarse a ocho años en caso de víctimas múltiples; Perú, artículo 111, hasta seis años en caso de víctimas múltiples). En general, los jueces aplican adicionalmente inhabilitación para conducir en forma muy amplia. Si se la trata como medida de seguridad, ésta puede ser indefinida.
ANÁLISIS
Waldo Albarracín
Defensor del Pueblo
Es necesario agravar las sanciones
Un hecho de tránsito provocado por una persona en estado de ebriedad o por exceso de velocidad, como hecho concreto, humano, es un accidente, pero eso no significa que no pueda constituirse en un delito.
No es lo mismo el caso de una persona que de manera fortuita puede tener un choque con otro vehículo. Pero conducir en estado de ebriedad está ya generando una condición previa. En consecuencia, en el Código Penal se prevé el delito por conducción peligrosa de vehículo.
Si la persona conduce bajo influencia del alcohol y peor aún llevando a otra gente, ya existe no sólo una negligencia o una falta de cuidado, sino un desprecio por la vida y la integridad física de los demás.
No sólo se trata de un accidente cuando hay una consecuencia emergente de conducir en estado de ebriedad, se trata de un delito y hay que decirlo claramente, es una actitud de mala fe, es una actitud dolosa de quien conduce en esas circunstancias.
Las sanciones establecidas en el Código Penal para estos casos son insuficientes. En ese sentido, se tiene que trabajar para agravar la pena, pero no en un sentido netamente punitivo, sino también preventivo; porque aquella persona que conduce en estado de ebriedad, si sabe que es un delito y que por ello va a merecer una pena drástica, entonces se va a abstener.
Creemos que hay que agravar las penas, tipificar con claridad meridiana lo que es el delito y la conducción peligrosa de vehículo, pero no sólo en un ámbito tan abstracto, sino también especificar la conducción al influjo de cualquier estupefaciente y establecer con claridad una sanción por lo menos similar al homicidio agravado, de tal modo que eso sirva como una medida preventiva para generar abstención en los conductores. Esto debiera ir acompañado con medidas preventivas en las que Tránsito actúe en función de evitar el hecho y no ver simplemente cómo se lo sanciona.
Noticias como ésta parecen haberse vuelto reincidentes. En La Paz, por ejemplo, el Organismo Operativo de Tránsito da cuenta de que de 2.179 hechos registrados en el primer trimestre, 289 fueron causados por conductores en estado de ebriedad.
Además, en los últimos dos meses se ha ido revelando que en el trayecto entre una ciudad y otra existen lugares donde los choferes se detienen a beber.
Esto lleva a preguntar si son suficientemente duras las sanciones que las leyes bolivianas aplican a los conductores ebrios.
La respuesta es no. Al menos, así piensan el defensor del Pueblo, Waldo Albarracín; el abogado Iván Lima; el jefe de la División Accidentes de Tránsito de La Paz, coronel Juan Baldiviezo, y el perito accidentólogo Carlos Gonzales.
La primera consulta a los entrevistados se relacionó con la tipificación de un hecho de tránsito causado por una persona en estado de ebriedad, teniendo en cuenta que los accidentes son involuntarios y los efectos que el alcohol produce sobre el comportamiento de la gente.
Aunque las opiniones al respecto fueron diversas, las cuatro personalidades coincidieron en que las actuales sanciones deben endurecerse para evitar que estos hechos se repitan. Pero, además de endurecer el castigo, los entrevistados también concordaron en la necesidad de actuar en el ámbito preventivo.
Algunos datos
Internacional • Un estudio del 2004 de la Organización Mundial de la Salud (OMS) calculó que cada día mueren en el mundo más de 3.000 personas a causa de hechos de tránsito.
Proyección • El organismo de la salud prevé que hacia el 2020, los hechos de tránsito ocuparán el tercer lugar entre las 10 principales causas de enfermedades o traumatismos.
Bolivia • Entre 1999 y 2003, 3.390 personas murieron en hechos de tránsito. En este período, la mayor cantidad de fallecimientos por estos hechos se registró en La Paz (1.531).
Causas • En el mismo período, el 16,34% de los hechos tuvieron como causal el estado de ebriedad del conductor. La Paz, Santa Cruz y Tarija registran la mayor cantidad de casos.
Leyes • Las normas vigentes referidas a hechos de tránsito son la Carta Magna, la Ley de Municipalidades, el Código Penal (Ley 1768), el Código de Salud y el Código de Tránsito.
Las preguntas urgentes
1 ¿Se puede llamar accidente a un hecho de tránsito provocado por una persona que conduce en estado de ebriedad o que excede los límites de velocidad?
2 ¿Cree usted que el Código Penal sanciona con una pena adecuada los hechos de este tipo provocados por personas en estado de ebriedad?
3 ¿Cuál debería ser la sanción adecuada para que no se repitan los hechos de tránsito causados por personas en estado de ebriedad o por exceso de velocidad?
4 En otros países, ¿las sanciones para este tipo de hechos son más duras o más benevolentes que las que aplican las normas bolivianas vigentes?
Los entrevistados
JUAN BALDIVIEZO
Coronel. Jefe de la División Accidentes de Tránsito del Organismo Operativo de Tránsito de La Paz.
1 El estado de ebriedad es un agravante • El accidente de tránsito es todo suceso entre uno o más vehículos, de donde resultan daños materiales y lesiones personales. La cuestión de estar bajo efectos del alcohol sería un agravante. (...) No se lo puede considerar accidente de tránsito, porque el hecho mismo de conducir en estado de ebriedad se adecuaría a la figura de dolo, ya que la intención y la conducta ya no son culposas. Es decir, la persona ya no puede decir que fue involuntario. No se puede llamar accidente a un hecho producido por el estado de ebriedad y, como dice el Código Penal, manejando bajo efectos de sustancias controladas.
2 Las sanciones no son suficientes • No son reales, porque la sanción es solamente hasta cinco años. Habría que aplicar sanciones más duras, que no sean sólo los cinco años, porque las personas que conducen en estado de ebriedad se acogen al abreviado y tienen el beneficio de la sustitución a la detención. Entonces, ellos se benefician tanto con las penas máximas y mínimas.
3 De 10 a 15 años de cárcel • Desde 1998, se han presentado proyectos de Ley de Seguridad Vial. Se ha pedido a la comisión correspondiente en el Parlamento que se modifique la cuestión sobre homicidios de tránsito. Lastimosamente, la presión de los sindicatos ha hecho que directamente esto esté durmiendo el sueño de los justos. Entonces, las sanciones deberían endurecerse. Se debería subir los años de privación de libertad, de los cinco años a por lo menos entre 10 y 15 años.
4 En otros países la figura es de homicidio • Las leyes de otros países son más duras, ya que directamente la figura sería homicidio, ya no es un hecho de tránsito, y las penas son más severas.
CARLOS GONZALES
Perito accidentólogo desde hace 27 años. Pertenece a varias entidades relacionadas con esta temática.
1 Sí, desde un punto de vista técnico • Desgraciadamente sí. Los resultados ocasionados por una persona irresponsable, ya sea que haya estado conduciendo en estado de ebriedad o a alta velocidad, desde el punto de vista técnico se considera accidente para la o las personas que han recibido las consecuencias y también para el “homicida”.
2 Quienes fallan son los jueces • Al no ser abogado, no puedo opinar sobre los alcances y vacíos que se establecen en la jurisprudencia nacional —Código Penal— desde un punto de vista crítico profesional, pero sí puedo dar una apreciación referente a los fallos que conozco. Desde el punto de vista técnico, me parece que el Código no es el que tiene las fallas, sino los jueces que lo aplican. ¿Por qué digo esto?, porque creo que los jueces debieran valerse de personas técnicas que los asesoren en los análisis de los accidentes y agregado a ello el aspecto jurídico, recién tomar las decisiones respectivas.
3 Prevenir, además de sancionar • Para aquellos conductores que infrinjan en accidentes de tránsito con lesiones a terceras personas —ya sean sus transportados, peatones o integrantes de otros vehículos—, al margen de la pena que les otorgue la autoridad legal competente, se debería establecer sistemáticamente la educación en seguridad vial y manejo defensivo, como requisito inicial para cualquier conductor, sin ningún tipo de excepción.
4 El Poder Judicial se apoya en técnicos • Son más duras por dos motivos. Primero, en otros países los jueces se valen de un comité técnico. Dentro de este comité, hay especialistas con conocimiento técnico sobre el funcionamiento vehicular. Esta gente apoya al Poder Judicial a efecto de que pueda tomar decisiones más concretas y lo más cercano posible a los hechos. Acá existe un dispar de tendencias y finalmente hacen valer una apreciación que no es tan exacta para juzgar a una persona en el caso de un accidente de tránsito. Y son más duras por el hecho de que las personas están supeditadas mucho más hacia la defensa de la vida.
IVÁN LIMA MAGNE
Abogado. Fue miembro de la Comisión de Reformas Penales (1997). Ex director de Defensa Pública y DDHH.
1 Un hecho es diferente a un delito • Los hechos de tránsito (faltas, previstas por el Código de Tránsito) son diferentes a los delitos cometidos bajo control de un vehículo (homicidio y/o lesiones). Para determinar la responsabilidad de un delito, se debe establecer si es doloso (querer y saber, usar el vehículo para matar) o culposo (deber de cuidado, un accidente). Se asume que el chofer “no quiere matar con el vehículo”; sin embargo, de poder probarse que existió dolo, se lo puede procesar por homicidio o asesinato. Como se trata de un accidente, la pena por matar es de uno a tres años de cárcel.
2 La presión de choferes y empresas modificó la ley • No. La Ley 1768 establecía una pena de uno a cinco años de cárcel e inhabilitación para conducir por seis a 10 años. Adicionalmente, sancionaba a los dueños y administradores de las empresas de transporte, si el hecho se producía por su acción (forzar a horarios abusivos, no mantener el vehículo) con hasta cinco años de cárcel. Por la presión de choferes y empresarios, esta ley se modificó a la actual Ley 1778, disminuyendo las penas, para el chofer hasta tres años y para el dueño hasta dos años, con lo cual es casi imposible que puedan ser efectivamente sancionados.
3 Sanciones adicionales a la reclusión • La Ley 1768 realizó un estudio de derecho comparado y política criminal, estableciendo que la solución a estos casos era establecer una sanción adicional a la cárcel, es decir inhabilitar —prohibir conducir vehículos— a los autores, y sancionar a los dueños o administradores de las empresas de transporte. Estas medidas de seguridad aseguran, por ejemplo, aplicar en caso de reincidencia la pena más alta y en su caso la inhabilitación definitiva para conducir vehículos y obligan a los dueños de los medios masivos a controlar efectivamente a su personal y cuidar sus vehículos.
4 El promedio es de hasta seis años de prisión • Sí, son más duras. El promedio es de hasta seis años de prisión (Alemania, artículo 222; España, artículo 142, hasta seis años; Paraguay, artículo 107, hasta cinco años; Venezuela, hasta cinco años, pudiendo agravarse a ocho años en caso de víctimas múltiples; Perú, artículo 111, hasta seis años en caso de víctimas múltiples). En general, los jueces aplican adicionalmente inhabilitación para conducir en forma muy amplia. Si se la trata como medida de seguridad, ésta puede ser indefinida.
ANÁLISIS
Waldo Albarracín
Defensor del Pueblo
Es necesario agravar las sanciones
Un hecho de tránsito provocado por una persona en estado de ebriedad o por exceso de velocidad, como hecho concreto, humano, es un accidente, pero eso no significa que no pueda constituirse en un delito.
No es lo mismo el caso de una persona que de manera fortuita puede tener un choque con otro vehículo. Pero conducir en estado de ebriedad está ya generando una condición previa. En consecuencia, en el Código Penal se prevé el delito por conducción peligrosa de vehículo.
Si la persona conduce bajo influencia del alcohol y peor aún llevando a otra gente, ya existe no sólo una negligencia o una falta de cuidado, sino un desprecio por la vida y la integridad física de los demás.
No sólo se trata de un accidente cuando hay una consecuencia emergente de conducir en estado de ebriedad, se trata de un delito y hay que decirlo claramente, es una actitud de mala fe, es una actitud dolosa de quien conduce en esas circunstancias.
Las sanciones establecidas en el Código Penal para estos casos son insuficientes. En ese sentido, se tiene que trabajar para agravar la pena, pero no en un sentido netamente punitivo, sino también preventivo; porque aquella persona que conduce en estado de ebriedad, si sabe que es un delito y que por ello va a merecer una pena drástica, entonces se va a abstener.
Creemos que hay que agravar las penas, tipificar con claridad meridiana lo que es el delito y la conducción peligrosa de vehículo, pero no sólo en un ámbito tan abstracto, sino también especificar la conducción al influjo de cualquier estupefaciente y establecer con claridad una sanción por lo menos similar al homicidio agravado, de tal modo que eso sirva como una medida preventiva para generar abstención en los conductores. Esto debiera ir acompañado con medidas preventivas en las que Tránsito actúe en función de evitar el hecho y no ver simplemente cómo se lo sanciona.
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